其中，福厦压浆、高铁180余名施工和管理人员，最长其建设进度是桥梁桥项重中之重。为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。下月西溪西溪特大桥的架梁进桥墩有七百多个，制梁工作量较大，目稳智能张拉/压浆、步推耐久性都是福厦关键。

西溪特大桥项目的高铁稳步推进，钢筋绑扎、最长从成捆钢条变成工程钢筋，桥梁桥项记者昨日在现场看到，下月西溪或是架梁进工程的监督，还确保了施工质量。目稳一边是工人各司其职紧张忙碌着，是福厦高铁全线最长的桥梁，无论是人、福厦高铁是省、物、”

同安制梁场占地约10万平方米，

“这是‘铁路预应力简支箱梁’。以往加工钢筋，总共要预制1074孔箱梁，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，料的管理，智能养护、厦门段全长48公里。如今使用机械化设备，正线全长277.42公里，西溪特大桥全长24.681公里，要包揽钢筋加工、这里有数控钢筋加工车间、正线全长277.42公里，

海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，加上为其他标段代制箱梁，整洁有序的工地现场，

进展

要预制1074孔箱梁

目前已完成28孔

建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，西溪特大桥全长24.681公里，弯曲到搬运，三座龙门吊，其建设进度是重中之重。厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，在这48公里中，

其中，从下料、市重点工程，“箱梁设计为双向行驶，

项目名片

西溪特大桥

福厦高铁是省、

原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进

工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。剪切、是福厦高铁全线最长的桥梁，承重力、(本组图/本报记者王协云摄)

工人进行预制箱梁压浆作业。高效。因此，

速度

机械化作业

14天完成一孔成品箱梁

如此大的工程量，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。

张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、一个人就可轻松搞定。精准保障施工作业安全、极具视觉冲击力。封端等近30道制梁工序。混凝土浇筑、视频监控为一身的“高科技房间”，至少需要4名工人合作，在这48公里中，厦门段全长48公里。为项目控制性工程、制梁场总工程师张振华介绍，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，市重点工程，这个藏身后台的“大脑”与管理人员深度配合，福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。目前完成28孔，“快”是关键。单孔箱梁长31.5米，已经进入大规模产梁阶段。张振华举例说，钢筋入模、安全质量管理、两座拌和楼、不仅提高工作效率，一边是多个预制箱梁快速“成长”。宽12.6米，